kannst auf Zeperfs ja jedes "Duel" konfigurieren ... zB https://zeperfs.com/en/duel3225-8719.htm
dazu muss man sagen, dass der Explorer die 0-100 konstant in 5,4 fährt, kA warum überall 6,0 steht ... aber wie hier schon geschrieben wurde, der Explorer ist eher ein starker Bär der unglaublich Losstampfen kann wenn nötig, aber nötig hat man es nicht so oft ....
aus einer Kuh wird kein Rennpferd ... dafür ist aber auch der Jeep eine Tonne zu schwer ...... sorry
Das Modelljahr 2021 (ab Ende Sept. 2020 gebaut) ist bereits ziemlich überabeitet ... du willst wahrscheinlich einen ST-Line ... und keinen ST, den gibt´s nur in den USA, der Michelin Primacy ist in Österreich als Winterreifen zugelassen (in D nicht) haha
er ist nicht besonders, wenn du aber keine Wettrennen machen willst un nicht bei 40 cm Pulverschnee fährst kannst du ihn ruhig als Anfangsreifen abfahren - immerhin hat er eine "Selbstheilung" - er verschließt kleine bis mittlere Löcher von alleine, keine Ahnung warum die Ami da drauf stehen
Rostschutz - einfach einen machen lassen, geht um etwa 500 Euro - Dinitrol in alle Hohlräume und Unterboden - dann ist einmal Ruhe für 10 Jahre
Getriebe läuft problemlos, habe jetzt 4000 km überschritten, Kurzstrecke bist du extrem sparsam und Langstrecke passt auch, auf deutschen Autobahnen ohne Aufladen hatte ich max 10,5 Liter, Gesamtschnitt 7,3 Liter bisher (ausgelitert, nicht die Anzeige)
tolles Auto, 5,4 sec von 0 auf hundert (ok - aus einer Kuh wird kein Rennpferd - aber der Explorer stampft beeindruckend los wenn man es mal braucht)
die kWh kannst du an jedem halbwegs modernen Ladegerät ablesen, da siehst du was du geladen hast, das ist allerdings 10-15 % mehr als im Akku angekommen ist (Verlustleistung) ... für die Kostenrechnung ist das aber relevant, weil das bezahlst du auch, eine Ladung beim Explorer von 0% auf 100% ist zwi 11 und 11,5 kWh, etwa 10 davon sind im Akku gelandet, etwa 3 behält er sich immer vor um ab "scheinbar leerem Akku" als Vollhybrid weiterfahren zu können
So habe ich das zwar nicht gemacht, fahre eigentlich so gut wie immer im Normalmodus ....
Natürlich hast du recht und 56 km sind elektrisch nicht drin, ich komme so bis an die 40 km, wenn es noch etwas wärmer wird vlt. knapp drüber.
Man kennt das auch von reinen Batterie-Autos, wenn du aufwärts fährst kann dir passieren, dass du locker alle 200 Meter einen Kilometer Reichweite verlierst ...
BTT - Ladekabel
Mit einem Drehstromanschluss und Leitung mit vernünftigem Querschnitt ist man auf der sicheren Seite und bis 11 kW ladebereit (bis 22 kW je nach Anschluss auf Anfrage beim Leitungsinhaber). 16 Ampere aus einer Schuko-Steckdose ziehen ist grenzwertig, wenn die Umgebungstemperatur im Sommer steigt werden solche Kabel zumindest warm ... auf Dauer nicht ratsam.
Es gibt sehr gute Geräte bis 22 kW Ladeleistung zu günstigen Preisen, da ist das Geld gut angelegt; so lädt der Explorer wenigstens mit den 230 V einphasig 16 A (3,6 kW)
Ich habe so ein Gerät mit 2 Adaptern im Kofferraum mit und kann so immer gut laden -
https://www.elektroautoladekabelshop.co ... ee-stecker
Übrigens wird der 13,6 kWh Akku des Explorer nie wirklich entleert, wenn du zB im Modus "Normal" einen leeren Akku angezeigt bekommst (elektrische Reichweite 0 km) hat der Akku noch um die 3 kWh intus. Ab diesem Moment hast du quasi einen sogenannten "Vollhybrid", beim Beschleunigen nach wie vor volle Systemleistung von 457 PS, wenn du ein wenig rekuperierst lässt er auch wieder gemächliches Gleiten rein elektrisch zu, obwohl die Anzeige auf 0 km Reichweite stehen bleibt. Man bekommt beim Laden des Akku kaum mehr als 11 kWh durch die Leitung, nimmt man zumindest 10% Verlustleistung an hat sich dabei der Akku also etwa 10 kWh gegönnt.
die elektrische Reichweite bzw. die Angabe dazu hängt stark von der Fahrweise, der Strecke und den Temperaturen sowie Menge aktivierter Stromverbraucher ab ... meine Rekord-Anzeige:
Der 13,6 kWh Akku des Explorer wird nie völlig entleert, wenn du zB im Modus "Normal" einen leeren Akku angezeigt bekommst (elektrische Reichweite 0 km) hat der Akku noch knapp 4 kWh intus. Ab diesem Moment hast du quasi einen sogenannten "Vollhybrid", beim Beschleunigen nach wie vor volle Systemleistung von 457 PS, wenn du ein wenig rekuperierst lässt er auch wieder gemächliches Gleiten rein elektrisch zu, obwohl die Anzeige auf 0 km Reichweite stehen bleibt. Man bekommt beim Laden des Akku kaum mehr als 11 kWh durch die Leitung, nimmt man zumindest 10% Verlustleistung an hat sich dabei der Akku also etwa 10 kWh gegönnt.
Ich habe einen in Atlas Blau; als alter Ford-Fan würde ich es als das "klassische Ford-blau-metallic" beschreiben 
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